Vous rêvez de parcourir de longues distances sans effort, de gravir des côtes sans perdre votre souffle, ou simplement de vous déplacer de manière écologique et pratique, mais vous ne savez pas quel vélo électrique choisir ?
Entre les modèles urbains pour les trajets quotidiens, les vélos tout-terrain pour les aventures hors des sentiers battus, les designs pliants pour un rangement facile ou encore les vélos connectés avec des fonctionnalités innovantes, il y en a pour tous les styles de vie et toutes les envies.
Nous avons testé ces dernières années 11 vélos électriques, et voici mes 3 préférés.
Les 3 meilleurs vélos électriques du moment
- Le choix polyvalent abordable : Gotrax Dolphin
- Le choix pliable : VITILAN i7 Pro 3.0
- Le choix tout-terrain : Hiboy P6
Le choix polyvalent et économique : Gotrax Dolphin
Le Gotrax Dolphin n’essaie pas de jouer au vélo électrique de montagne surpuissant. Et tant mieux. Pour son prix raisonnable, son objectif est beaucoup plus simple : vous déplacer sans arriver avec l’impression d’avoir gravi le Mont-Sainte-Anne.
Son moteur développe 350 W en continu et jusqu’à 500 W en pointe. La vitesse maximale atteint 31 km/h (19,3 mi/h). Avec ses 5 niveaux d’assistance, ses 7 vitesses mécaniques et ses roues de 26 po (66 cm), il se comporte surtout comme un vélo urbain auquel quelqu’un aurait discrètement ajouté des jambes supplémentaires.
Sur le plat, ça fonctionne très bien. L’assistance accélère franchement et permet de conserver une bonne vitesse sans transformer chaque trajet en entraînement cardio. Dans les côtes modérées, elle fait aussi une vraie différence. Sur une pente plus raide, par contre, les 350 W montrent leurs limites. Ceux qui cherchent une machine capable de grimper n’importe quoi devraient regarder plus puissant.
Sa batterie amovible de 36 V, 7,8 Ah et 280,8 Wh promet jusqu’à 48 km (29,8 mi) d’autonomie avec l’assistance au niveau 1, ou environ 25 km (15,5 mi) en propulsion électrique. La recharge complète prend approximativement 5 heures. Une batterie amovible, ça paraît banal jusqu’au jour où la seule prise disponible se trouve au deuxième étage.
Le Dolphin pèse environ 22,2 kg (49 lb). C’est encore lourd comparé à un vélo classique, évidemment, mais plutôt raisonnable pour un électrique. Le montage est largement préassemblé et peut se régler en une trentaine de minutes.
Mon verdict:
- Efficacité : 4/5
- Utilisation : 4/5
- Prix : 4,5/5
- Qualité : 4/5
Avantages et inconvénients du Gotrax Gotrax Dolphin
Achetez si...
- Vous cherchez un vélo électrique abordable pour vos déplacements quotidiens.
- Vous roulez surtout sur du plat ou dans de petites côtes.
- Vous voulez un modèle relativement léger : environ 22,2 kg (49 lb).
- Vous voulez une batterie amovible, pratique à recharger à l’intérieur.
Ne l’achetez pas si...
- Vous habitez dans un secteur très vallonné. Les 350 W nominaux montrent assez vite leurs limites dans les grosses côtes.
- Vous avez besoin de beaucoup plus de 48 km (29,8 mi) d’autonomie entre deux recharges.
Caractéristiques du Gotrax Dolphin
- Moteur sans balais de 350 W, avec une puissance de pointe annoncée de 500 W.
- Vitesse maximale de 31 km/h (19,3 mi/h).
- Batterie lithium-ion amovible de 36 V, 7,8 Ah, soit 280,8 Wh.
- Autonomie maximale annoncée de 48 km (29,8 mi) en assistance au pédalage au niveau 1.
- Autonomie annoncée d’environ 25 km (15,5 mi) en mode électrique.
- Temps de recharge complet d’environ 5 heures.
- 5 niveaux d’assistance au pédalage.
- 3 modes de conduite : électrique, assistance au pédalage et vélo classique.
- Transmission mécanique à 7 vitesses.
- Roues de 26 po (66 cm).
- Fourche avant avec suspension absorbant les chocs.
- Freins à disque à l’avant et à l’arrière.
- Poids d’environ 22,2 kg (49 lb).
- Dimensions : 178,1 × 69,1 × 117,1 cm (70,1 × 27,2 × 46,1 po).
- Hauteur recommandée du cycliste : 160 à 195 cm (5 pi 3 po à 6 pi 5 po).
- Batterie amovible pour recharge séparée.
- Vélo livré avec chargeur, manuel et outils d’assemblage.
Le choix pliable : VITILAN i7 Pro 3.0
Avec ses gros pneus, sa double suspension et son moteur de 750 W, le VITILAN i7 Pro 3.0 ressemble davantage à un petit véhicule tout-terrain qui sait se plier qu’à un vélo urbain délicat.
Le moteur peut grimper jusqu’à 1 200 W en pointe et délivrer 80 Nm de couple. Autrement dit, il ne manque franchement pas de jus. La vitesse maximale atteint environ 45 km/h (28 mph) et l’interface permet de modifier certains réglages, dont la limite de vitesse. C’est utile, parce que toute cette puissance n’est pas forcément nécessaire pour aller acheter du lait.
L’assistance au pédalage m’apparaît comme son principal compromis. Avec les réglages standards, elle arrive par blocs assez francs. On pédale, le moteur embarque, et on sent immédiatement qu’il a reçu le mémo. Ce n’est pas aussi fluide qu’un système donnant une poussée très progressive. On peut toutefois ajuster les pourcentages d’assistance dans les paramètres avancés.
Sur mauvais revêtement, c’est beaucoup plus convaincant. La fourche pneumatique travaille avec un amortisseur arrière hydraulique, tandis que les pneus ajoutent une bonne couche de confort. La suspension arrière peut nécessiter quelques compressions sur des bosses lorsqu’elle est neuve avant de fonctionner normalement.
La batterie est amovible, avec une autonomie de plus de 96 km (60 mi) avec assistance au pédalage et plus de 64 km (40 mi) en électrique seulement. J’aime aussi les freins hydrauliques de 180 mm (7,1 po) et la transmission Shimano à 8 vitesses.
Malgré son cadre pliable en aluminium, ses 35,38 kg (78 lb) rappellent cependant rapidement que « pliable » et « léger » sont deux concepts assez différents.
Mon verdict:
- Efficacité : 4,5/5
- Utilisation : 4/5
- Prix : 4/5
- Qualité : 4,5/5
Avantages et inconvénients du VITILAN i7 Pro 3.0
Achetez si...
- Vous voulez beaucoup de puissance : le moteur développe 750 W, jusqu’à 1 200 W en pointe, avec 80 Nm de couple.
- Vous roulez souvent sur des routes imparfaites, du gravier ou des chemins. La fourche pneumatique, l’amortisseur arrière hydraulique et les pneus encaissent bien les bosses.
- Vous cherchez une bonne autonomie. La batterie promet jusqu’à 96 km (60 mi) en assistance au pédalage et plus de 64 km (40 mi) en mode électrique.
- Vous aimez pouvoir ajuster le comportement du vélo. La vitesse et certains niveaux d’assistance peuvent être modifiés dans les paramètres avancés.
Ne l’achetez pas si...
- Vous cherchez une assistance au pédalage parfaitement naturelle. Avec les réglages d’origine, la puissance arrive plutôt par paliers.
Caractéristiques du VITILAN i7 Pro 3.0
- Moteur : 750 W, jusqu’à 1 200 W en pointe
- Couple maximal : 80 Nm
- Vitesse maximale : jusqu’à 45 km/h (28 mph)
- Autonomie annoncée en assistance au pédalage : jusqu’à 96 km (60 mi)
- Autonomie annoncée en mode entièrement électrique : plus de 64 km (40 mi)
- Nombre de vitesses : transmission Shimano à 8 vitesses
- Suspension avant : fourche pneumatique
- Suspension arrière : amortisseur hydraulique DNM
- Freins : freins à disque hydrauliques de 180 mm (7,1 po)
- Poids : 35,38 kg (78 lb)
- Réglages : niveaux d’assistance et limite de vitesse ajustables dans les paramètres avancés
Le choix tout-terrain: Hiboy P6
Le Hiboy P6 ne fait pas vraiment dans la discrétion. Avec ses pneus de 26 x 4 po (66 x 10,2 cm), son moteur de 750 W qui peut grimper jusqu’à 1000 W et ses 80 Nm de couple, on est davantage dans le gros vélo électrique qui veut avaler les côtes que dans le petit vélo tranquille pour aller acheter une baguette.
Sur le papier, la batterie amovible de 48 V et 13 Ah annonce 40 à 50 km (25 à 31 mi) en mode entièrement électrique, et jusqu’à 80 à 100 km (50 à 62 mi) avec l’assistance au pédalage. Mes tests sur plusieurs semaines confirment ces chiffres.
La conduite est son vrai point fort. Les gros pneus et la suspension avant encaissent bien les routes fissurées, le gravier, les chemins forestiers et même la neige. Là où d’autres vélo à gros pneus vont glisser sur la neige et la glace, le P6 conserve une bonne traction.
La batterie est amovible, la recharge annoncée prend 4 à 6 heures et le vélo arrive assemblé à 85 %, ce qui évite heureusement de passer son samedi avec une clé Allen et des regrets.
À ce prix, le P6 mise surtout sur beaucoup de moteur, beaucoup de pneu et une polyvalence assez rare à ce prix.
Mon verdict:
- Efficacité : 4,5/5
- Utilisation : 4/5
- Prix : 4,5/5
- Qualité : 4/5
Avantages et inconvénients du RadRover Plus Fat Bike
Achetez si...
- Vous voulez beaucoup de moteur pour le prix : 750 W, jusqu’à 1000 W en pointe et 80 Nm de couple.
- Vous roulez ailleurs que sur du beau bitume. Les pneus de 26 x 4 poet la suspension avant sont faits pour le gravier, les chemins forestiers, les rues maganées et même la neige.
- Vous voulez une autonomie sérieuse : 40 à 50 km (25 à 31 mi) en électrique et jusqu’à 80 à 100 km (50 à 62 mi) avec assistance au pédalage.
- Vous cherchez un vélo électrique robuste sans passer directement dans la catégorie des modèles à 3000 $ et plus.
Ne l’achetez pas si...
- Vous êtes difficile côté selle. Sur les longues sorties, elle n’est pas vraiment confortable.
Caractéristiques du principales du Hiboy P6
- Moteur : 750 W, jusqu’à 1000 W en pointe
- Couple maximal : 80 Nm
- Batterie : lithium-ion amovible de 48 V / 13 Ah
- Temps de recharge : 4 à 6 heures
- Autonomie en mode entièrement électrique : environ 40 à 50 km (25 à 31 mi)
- Autonomie maximale avec assistance au pédalage : jusqu’à 80 à 100 km (50 à 62 mi)
- Vitesse maximale : 32 km/h (20 mi/h)
- Pneus : pneus larges de 26 x 4 po (66 x 10,2 cm)
- Transmission : Shimano à 7 vitesses
- Modes de conduite : 3 modes
- Suspension : fourche avant à suspension hydraulique
- Freinage : freins à double disque
Comment nous avons testé ces vélos
Voici notre protocole : on soumet le vélo à différents types de terrains (ville, campagne, côtes) et on évalue la puissance et la progressivité de l’assistance électrique. On mesure également l’autonomie réelle de la batterie en conditions mixtes et le temps nécessaire pour une recharge complète.
Côté confort, crucial pour 9 cyclistes sur 10, on teste la qualité des suspensions, l’ergonomie de la selle et du guidon, ainsi que la souplesse de la transmission. Un bon vélo électrique doit pouvoir vous emmener partout sans fatigue et sans inconfort, même sur de longues distances.
Enfin, chaque modèle est noté sur ses équipements et ses fonctionnalités : éclairage intégré, écran de contrôle, modes d’assistance personnalisables, compatibilité avec une application mobile. Sans oublier les accessoires pratiques comme les garde-boue, le porte-bagages ou encore l’antivol.
Comment bien choisir son vélo électrique
Prix
Les vélos électriques coûtent entre 1000$ et plus de 5000$. Plus le prix est élevé, plus le vélo sera léger, performant et doté de composants haut de gamme. Définissez votre budget en fonction de votre usage (loisir, trajets quotidiens, sportif) et de la qualité recherchée.
Type de vélo
Il existe différents types de vélos électriques : VTC, VTT, urbain, pliant, cargo... Choisissez celui qui correspond à votre pratique principale et à vos besoins (ville, campagne, montagne, transport...).
Moteur et batterie
Le moteur peut être placé dans la roue avant, arrière ou central. Un moteur central offre un meilleur équilibre et une sensation plus naturelle. Optez pour une puissance de 250-500W, suffisante pour la plupart des usages. La batterie, de 300 à 800 Wh, détermine l’autonomie (40-100 km). Privilégiez les batteries lithium-ion, plus légères et durables.
Assistance et vitesse
L’assistance électrique se déclenche au pédalage ou à la poignée d’accélérateur. Le premier mode est plus naturel, le second plus confortable. Vérifiez la présence de plusieurs niveaux d’assistance pour adapter l’effort. La vitesse maximale autorisée est de 25 km/h, au-delà le moteur se coupe.
Équipements et accessoires
Choisissez un vélo avec des équipements de qualité : freins à disque hydrauliques, dérailleur à 7-11 vitesses, pneus renforcés, éclairage intégré, écran de contrôle... Certains modèles sont équipés d’une suspension avant ou complète pour plus de confort. Pensez aux accessoires : garde-boue, porte-bagages, béquille, antivol...
Poids et maniabilité
Le poids d’un vélo électrique varie de 15 à 30 kg. Plus il est léger, plus il sera facile à manœuvrer et à transporter. Essayez le vélo pour vérifier la position de conduite, le confort de la selle et la maniabilité du guidon.
